3月4日,王大陆涉嫌教唆友人游翔闵痛殴计程车司机,2人依伤害罪被羁押禁见。
今早,法院裁定王大陆交保500万新台币(约111万人民币)、游翔闵羁押禁见,并限制出境、出海及限制住居。
据台媒ETtoday报道,稍早,王大陆缴清保金后,手动合十步出中国台湾新北地方委托署名,尴尬微笑:“谢谢!谢谢!不要推,不好意思,各位小心喔”,挤开人墙后快步上车离开。
据悉,法官认为王大陆涉犯使公务员登载不实罪、教唆伤害罪、非公务机关非法利用个人资料罪等,犯罪嫌疑重大,但考量其经检警二度搜索查扣,且共犯被羁押禁见,串证、灭证之风险已降低,认无羁押之必要。
另据报道,去年王大陆通过平台叫车,认为派来的特斯拉太烂且司机绕路,先和司机发生了一阵口角,后来下车把钥匙落在车内,因为不会开车门用力捶车窗,引发司机不满,双方爆发激烈口角,事后他跟友人游翔闵抱怨,该友人就找来多名同伙,并在去年4月拦下车辆,将司机拖出车外痛殴,还拍照回传,王大陆将照片和过程传给其他友人炫耀。目前全案仍在深入调查中,专案小组将持续追查其他共犯。
3月5日,据台媒,警方还原王大陆教唆人围殴司机过程,警方称,王大陆与网约车连姓司机发生纠纷后,要求朋友游翔闵找人教训司机,游翔闵喊了3、4人尾随,网约车司机发现遭人跟踪,随后报警并提供2辆可疑车辆车牌。没想到,离开派出所后,被游翔团伙围殴,造成手部擦挫伤,司机再次至中和派出所报案,但并未联想到与稍早被跟踪有关。
警方今日在采访中表示,专案小组侦办王大陆逃台湾兵役案时,在查扣的手机里发现被害人被殴打的照片,由此发现其涉嫌教唆殴打案,由检方拘提嫌犯到案。警方透露,被害人直到检方找上门,都不知道当时是被谁殴打。
据台媒披露,该艺人在桃园机场因特斯拉车门操作不当与司机发生冲突,继而引发恶性事件,这一案件不仅引发公众对艺人行为的讨论,更将新能源汽车的“反人类设计”推向风口浪尖。
特斯拉作为隐藏式车门把手的首创者,其设计以“无框车门”“感应式开启”为卖点,宣称兼顾科技感与降低风阻需求。然而,由此设计引发的事端并不只有王大陆一个。2024年冬季,不少车主就发现,雨雪天气下隐藏式把手频繁冻结,最终不得不求助4S店技术人员破窗处理。
在采访中,郑州市金水区居民张女士一边向记者展示手机视频一边抱怨:“带孩子看病那次,车载系统误判雨势过大,车门反复开合五次才成功关闭。”而网约车司机李师傅则抱怨,其驾驶的某品牌车型因隐藏式门把手冬季被冻住,导致他两个月内遭遇11次乘客投诉。
在正弘城的一家汽车展厅,记者记录到一幕颇具戏剧性的场景:三名中年顾客围着一台新能源车反复尝试开关无框车门,都不十分顺畅,结果销售顾问上前进行了六次指导。而在二七区某充电站内,网约车司机赵师傅向同行传授经验:“冬天得对着门缝哈气,等冰化了再按三次把手。”
有打不开,还有关不上的,小鹏G6车主就表示:“一次早上-5℃出门,上车后开了两分钟,猛然发现门把手没有自动收回;下车按了一下,硬邦邦地冻住了,空调调大开了约50分钟,门把手才全部归位。”
有些车从外面打开困难,有不少车却是从里面也不好打开。生活指南平台小红书上,有一类指南热度惊人:如何开某某车型的门。
一旦误入其中,随处可见找不到门把手的姐妹紧急求助,同时也会让人心生感慨:谁说汽车产品设计已经同质化,光是开门这件事就如此富含多样性。
不少新能源车使用电吸门,电机拉紧门锁拉锁,让锁舌反转达到全锁状态,这个新设计有时候也会“咬住”车主的手。理想L8车主因电吸门夹伤手指,蔚来车主遭遇关门力度失控,就连周鸿祎,也在体验广汽埃安旗下昊铂车的鸥翼门防夹功能时,被夹手并发出了一声惨叫。
开门也同样存在安全风险隐患,极氪X车主的电动门在自动开启时碰撞花坛,维修成本高达数千元。
新能源车的OTA升级,也可能让车门暂时宕机。一位特斯拉车主说:“OTA更新前我没关车窗,结果升级过程中下雨了,但是窗户那时关不上,人又打不开车门,只好在车里尴尬地迎接风雨。”
更为重要的是,相比于传统机械式门把手,许多隐藏式门把手(尤其是平推式、翻转式)有更复杂的机电结构,内有电机和传感器,需要车辆(小电瓶)供应电力让其工作。
如果发生交通事故,驾乘人员失能无法从内部开门,而车门又因碰撞变形导致隐藏式门把手卡住,或者在门把手弹出前电力供应被切断时,车门将很难从外部被正常打开,从而贻误救援。
“一款车门要想实现电动开闭,需要有感应雷达、电动吸门锁、开门执行器、电动马达以及与之相应的ECU部件。因此,看上去不太起眼的电动车门,实际上要有一套复杂的体系才能正常运作。”河南工业大学车辆工程专业王老师分析说,当前智能车门存在三大设计悖论:其一,过度依赖传感器系统,“当毫米波雷达被冰雪覆盖时,自动门开启失败率高达43%”;其二,人机交互逻辑复杂,“部分车型需要同时满足蓝牙连接、重力感应、语音指令三项条件才能开门”;其三,安全冗余不足,“某品牌展翼门防夹功能在实验室达标,但实际路测中仍有7%的误判率”。
面对消费者未曾断绝的吐槽,车企往往会从多个角度来论证使用隐藏式门把手的必要性。第一个就是风阻/续航。
在汽车以80-100km/h的速度行驶时,大约有60%的能量用来对抗风阻,而时速上升到120km/h时,这一能耗会上升到75%。风阻越低,能耗越小,续航越长,这也是近些年高端新能源车发布会必提风阻系数的原因。
然而,不少汽车专业设计人员也指出,即使是追求极限风阻的车型,在对风阻最为看重的高速工况,隐藏式门把手对续航的贡献也不会超过0.4%。
“充其量,隐藏式门把手只是带来了一些爽点、痒点,而车企不加思索地将其大规模应用,却额外制造了大量痛点。”汽车行业有经验的人指出,现在,门把手已经从一个基础的功能件,变成车企竞相追逐的创新点,车企让隐藏式门把手为风阻、造型、仪式感服务。
尽管争议不断,大部分用户仍然愿意为科技感买单。郑州蔚来车主刘女士称,电吸门在搬运物品时能展现独特优势;而特斯拉车主张先生则认为,远程控车、自动迎宾等功能“一旦习惯就难以舍弃”。市场调研显示,65%的消费者希望保留隐藏式把手,但要求车企提供更完善的应急方案。
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